みなしゃん
海外発券の航空券の利点は
パイセンがたも
熱ーく語りよんしゃーので
自分の実感は次回に
さらっとメモしてみます
海外発券の問題は
発地への片道航空券を
どのような内容で
手に入れるか
ですな
もちろん
FUK-TPEについて
自然に候補に挙がるのは
お手軽なLCC
しかしレガシーにした。
ＬＣＣを
外した理由は
「遅延」
「欠航」
「何らかの事情で乗れない」
によるリスクを
恐れたためです
FUK-TPE
片道発券を
検討したときのメモ
＜まずは
LCCを調べてみた＞
2016年の
FUK-TPE区間のLCCは
具体的に挙げると
・peach と
・バニラエア が
就航していた
だが
どちらも
片道￥15,000前後
していた
＜では
レガシーは？＞
・ＣＩ チャイナエア 中華航空
・ＢＲ エバー航空 長榮航空（ANAコードシェア）
・ＣＸ キャセイパシフィック 國泰航空
の三択
【１】
CIチャイナエアは
Ｙクラス片道
￥26,000ぐらいだった。
（2016年のJLはFUK-TPEの
コードシェアはしてなかったので
FOPつかない）
【２】
BRエバー航空（UA特典航空券）は
Ｙクラス片道
15,000マイル＋発券手数料
￥1,000ぐらいだった
【３】
この時、
CXキャセイ（國泰航空）の
日本発ビジネス往復を
半年有効ぐらいでとっておいて
海外発券の前後に使おうという
アイディアもあるにはあった
安いＹクラスはJLに
積めない可能性高いけど
ビジネスなら
少しはFOP積めたかも
ワンワールドだけど
JL便じゃないから
せっかくビジネス乗っても
アジアFOP1.5倍は使えない
キャセイは解脱後の
楽しみにしようと思った。
もちろんどれを選ぶも
旅人の自由
おいら漆十朗の選択は【２】
UAのマイル15,000＋手数料と引き換えに
BRのＹクラスに搭乗
「遅延」
「欠航」
「何らかの事情で乗れない」
によるリスクを回避
遅延ぐらいはいいが、
欠航になった場合
翌日ちゃんと搭乗できるのか？
前日の積み残し客と
当日の客の折り合いは
どうつけるのか？
この辺はレガシーの方が
心強い
それに安宿であっても
ホテルの当日不泊の
キャンセル料100%も痛い
この辺心配なら
アメックスか
保険入っとけという
話かもですが
半年間ずっと修行のフライトを
組み立てていて
とにかく
全フライトに
計画通りに
搭乗できるのが
一番大事だ
としみじみと
感じていました
それに
修行に出るのだから
往路から早速に窮屈な思いを
したくない
という軟弱な理由も大きく
この選択は正しかった
だって
桃園空港って
常客証がないと
入国に30分もかかる
魔境だった
LCCの窮屈な搭乗で疲れてたら
おとなしく並んでいられたか
そして
台北市内への移動についても
余力あったか
激しく疑問
桃園空港ー台北間の
地下鉄が来月からやっと
開業はするらしいけども
【桃園捷運 公式サイト】
http://www.tymetro.com.tw/cht/index.php?
【台湾ナビ】
スペシャル記事 3/2、桃園空港ＭＲＴが正式開業
http://www.taipeinavi.com/special/80001902
おいらと同じく
体力に自信のない方は
海外発券発地への
移動については
特典航空券で
レガシーキャリアを
お選び下さいと
お勧めします
一路順風！
0 件のコメント:
コメントを投稿
注: コメントを投稿できるのは、このブログのメンバーだけです。